天际时间的比奇公司，业务格外多元化

20世纪50年代，接掌比奇飞机公司的比奇夫东谈主依靠多元化计策让公司撑过了酷寒。进入60年代，该公司照旧将多元化计策推向了新的高度，这少许对比同期代、同城的赛斯纳和里尔喷气公司，更显杰出。

除了此前文中说到的在民机、军机范畴“两吐花”外，比奇公司的“转包”业务更是握住作念大作念强。

1966年5月发布的这张比奇飞机公司的告白中，左侧是同城的里尔喷气公司文书推出“里尔班机”的新闻，而右侧图则尽显比奇飞机公司的业务多元，从航空到航天范畴。

凭据一份发布于1967年6月的比奇飞机公司宣传页上的先容，该公司的转包坐褥所涉机型有：洛克希德C-141A“星际输送机”、康维尔F-106“三角镖”、共和F-105“雷公”、麦克唐纳F4B/F4C“鬼魅”Ⅱ飞机、贝尔HU-1D“伊洛魁”直升机。该公司“代工”了诸多机型的后机身、襟翼、副翼、尾翼、座舱盖、起落架舱门、减慢板、扰流板、油箱、雷达舱等，以及为其时多样现役军用飞机坐褥了超越15万个副油箱。

不啻于此，比奇飞机公司的转包业务还包括提供工程想象、用具制造、测试和研发等作事。终点是在20世纪60年代的“天际热”时间波浪中，该公司凯旋地将业务从航空拓展到航天范畴，波及NASA的“双子座”讨论、“阿波罗”讨论和航天飞机讨论等天际探索花式，成为好意思国航天劳动低温开拓、人命复古子系统、大地复古系统、热交换系统等的中枢供应商。

比奇公司在博尔德的比奇天际中心圭臬格外完善，业务涵盖了激动时期、辅助能源、空间环境模拟查验、振动测试、工程和企业的惩办、液体燃料、珍贵等。可见该公司在航天业务的深耕。

在奥利芙·安的教导下，比奇公司的销售额增长了两倍。在此期间还诞生了17家子公司，10家坐褥工场插足运营。

此时的比奇飞机公司照旧在业务握续延伸中走出了威奇托，在堪萨斯州的利伯勒尔（Liberal）和萨利纳（Salina）开设工场，以及在邻州科罗拉多州博尔德兴修比奇天际中心，变成了总面积超越200万平淡英尺（约18.6万平淡米）、2小时车程的厂区集群。也恰是凭借这番在诸多机型范畴的大而全，以及在军民机航空航天范畴的全见解布局，比奇公司有了底气和实力，在接下来的20世纪中后期的大部分时分里，与赛斯纳、派珀飞机沿途位列通用航空制造范畴的“三巨头”之列。

造“恬逸多样需求的飞机”，包括喷气式公事机

相较于比奇飞机公司，同期代的赛斯纳公司的业务路子则是依旧专注于造飞机，不外亦然全线出击地造“恬逸多样需求的飞机”——实在涵盖了统统类型和用途，从轻型到中型、从单发到多发飞机，型号上更是超越40种：滑翔机、袖珍军用输送机、水上飞机、特技飞机、农药喷粉机、袖珍客机、军用考察和集合机、军用诠释机（螺旋桨式和喷气式）、直升机、袭击机和公事机等。

当公事机阛阓在20世纪60年代中期迎来增长趋势、里尔喷气公司快速崛起时，赛斯纳公司也加速从活塞能源向着喷气能源时期升级的脚步，并推出了该公司史上的第一款喷气式公事机。

彼时的赛斯纳公司濒临着专攻涡桨能源的比奇公司和专攻喷气能源的里尔喷气公司两面夹攻的地点，但该公司如故发现了两家王牌公事机家具之间的“夹缝”，即打造一款比涡桨能源“空中国王”速率快，如它一样易驾驶、购买和珍贵老本相对较低，又大略进入跑谈较短的袖珍机场的轻型喷气式公事机。

同期代的一些报谈分析称，赛斯纳公司在军用喷气式诠释机T-37上的深广凯旋让德韦恩·华莱士不愿意于在一派火热的民用喷气式飞机（公事机）阛阓上樗栎庸材，是以他要“下注”Fanjet 500。

天然凭借赛斯纳的体量，德韦恩·华莱士遴选研发喷气式公事机不消像比尔·里尔那般压上统统身价地作死马医，但该项规划研发插足亦然不小的，超3500万好意思元（约咫尺的3亿好意思元）。图为“奖状”原型机首飞凯旋后的合影，左二为华莱士，左三为下文的全好意思头号喷气式飞机销售员。

这亦然赛斯纳公司第二代掌门东谈主德韦恩·华莱士在其劳动生涯后期作念出的尤为斗胆的有规划之一。

尽管其时公司里面也有声息暗示应躲闪“里尔”矛头的声息，但名为Fanjet（电扇-喷气）500的原型机如故在1969年9月完成首飞，同期赛斯纳运行扩建工场，为接下来的批量坐褥作念准备。

即使在接下来的20世纪70年代初，由于好意思国经济不景气，公事机阛阓严重低迷，但塞斯纳公司这款名为“奖状”Ⅰ公事机如故凯旋地糊口了下来，并收尾了家眷化，开枝散叶于今。限度2022年，“奖状”家眷的拜托量达到8千架，航行时分超越4100万小时。

这是其时“奖状”的告白语：最新的赛斯纳“奖状”，外不雅、爬升、巡航像喷气机，但起降性能、老本像涡轮螺旋桨飞机。“奖状”这么的性能设定，可谓是在比奇公司“空中国王”（涡桨能源）与里尔喷气公司里尔23（涡喷能源）的夹缝中求糊口，但也作念到了对二者优点的辘集。

“奖状”Ⅰ遴选了2台加拿大普惠的JT15D-1B涡扇发动机（推力9.8千牛）看成能源系统，推力上要比给与2台通用电气CJ610-4涡轮喷气发动机（推力12.7千牛）的里尔23小得太多，加之使用顺利翼而非后掠翼，这就让“奖状”Ⅰ的最大巡航速率唯有411英里/小时（约661千米/小时），远逊于其时一众时速超越500英里的竞争敌手。这也就难怪里尔飞机的销售东谈主员会哄笑“奖状”Ⅰ是“Nearjet”（直译“近喷气机”，与里尔喷气Learjet别称变成了热烈对比），飞得慢到容易遭到来后来方的“鸟击”。

除了家具力，销售力一样蹙迫

但“铅刀一割，铅刀一割”，在20世纪70年代“石油危险”、油价飙升的配景下，“奖状”的涡扇发动机的燃油效果高、更省油、噪声更低，加之其易用性、短跑谈智商、相对低的采购价钱，让“奖状”一跃成为70年代尤为热点的喷气式公事机。

在“奖状”Ⅰ之后，赛斯纳公司握续插足研发资金，紧锣密饱读地启动了“奖状”Ⅱ和Ⅲ的研制：机体拉长、迟缓大型化，速率握住缓助、航程握住延长。最终，凭借在喷气式公事机阛阓上的面面俱到，赛斯纳公司成为该阛阓受骗之无愧的新兴教导者，在20世纪70年代末，“奖状”系列公事机的拜托数目已超越阛阓上其他品牌。

阿谁曾被哄笑飞得慢的“奖状”笑到了终末。以拜托量来论，“奖状”家眷成为史上最受接待的喷气式公事机。图为1980年4月份的赛斯纳公司告白，称在上一年里，巨匠拜托的公事机中35%是“奖状”（140架），比最接近的竞争敌手里尔飞机（107架）跨越近三分之一。

“奖状”的凯旋除了有赖于精确的家具定位、刚劲的家具力，还离不开好意思国头号喷气飞机销售员詹姆斯·B·泰勒（James B. Taylor）之功。德韦恩·华莱士将他请来后，任命其为公司的副总裁兼总司理。泰勒援用了其时的好意思国跑马三冠王、好意思国纯种跑马“奖状”（Citation）的名字，再行定名了这款飞机，并在阛阓营销上将“这款新飞机能降落在数百个此前无法起降商务喷气机的好意思国机场”看成中枢卖点。

在“奖状”公事机的销售上，泰勒凯旋劝服德韦恩·华莱士绕过该公司现成的200家经销商收集，转而给与公司直销的相貌，让“奖状”作事中心径直与潜在买家即公司高管东谈主士等客户沟通。

同期，泰勒还在公事机销售模式上进行鼎新，赛斯纳公司不单是出售飞机自身，还把2名航行员和2名机械师的培训以及一年的珍贵追踪作事等打包销售。这么的销售策略昭彰缓助了“奖状”的家具诱导力，通过更便利全面的作事，让客户的购机愈加无忧，不错更清凉地下单。

其时的告白词中对“奖状”的态状是：它领有粗略的线条、顺利的机翼、素丽的操控性和粗略的驾驶舱，对那些念念要从涡轮螺旋桨双发飞机升级到喷气能源的买家有着极大的诱导力。